Так вот улучшенная модель стала производится только с 1915 года.
С полным названием легче найти. auto.vercity.ru А то по техкарте на сайте, посвящённом автомобилям Форда, было сложно разобраться, какая именно модификация, ибо на чёрно-белых фотографиях они как близнецы. Там ещё модификация 1917 года с мягкой сворачиваемой вручную (как зонтик) крышей.
И это не лучший автомобиль, из-за расположения бака и кругового остекления он не получил сильной популярности в США, производили его малыми партиями, по сравнению с другими моделями. И "сбагривали" за рубеж под видом элитных авто.
Имеется ввиду именно Center door Sedan? А то...
В 1910 г. завод Пикетт перестал удовлетворять спрос, и после выпуска 12000 единиц Форд перенёс производство на новый промышленный комплекс в Хайленд-Парке. В 1913 г. Форд стал использовать конвейер не для доставки запчастей к месту сборки, а для продвижения самого автомобиля через производственное помещение. Это сократило процесс сборки одной машины до 93 минут, и цена модели сократилась до $600-$740. В результате в 1914 г. Форд продал 308162 экземпляров Ford Model T, превысив продажи всех американских автомобильных компаний, вместе взятых. К 1925 г. 2-дверный родстер Ford Model T уже можно было купить за ничтожные $260 (по современному курсу - $3800), а продажи взлетели до 2 млн. единиц в год. Это был триумф фордовской модели капитализма. Ford Model T даже не нуждался в рекламе: об успехах Ford Motor Company писала каждая газета, и каждый второй автомобиль на дороге был построен Генри Фордом. Ford Model T стал первой машиной, выпускаемой во всём мире: Форд имел пять заводов в США и производственные филиалы в Канаде (Уокервилль, Торонто), Великобритании (Манчестер), Германии (Берлин), Дании (Копегаген), Ирландии (Корк), Испании (Кадиз), Австралии (Джелонг), Бразилии (Сан-Бернарду-ду-Кампу) и Аргентине (Буэнос-Айрес). Дилерская сеть компании Ford охватывала все американские города. В 1927 г. в Хайленд-Парке был изготовлен 15-миллионный Ford Model T, а всего с 1908 по 1927 гг. было выпущено 15175868 единиц. Этот рекорд был побит только в 1972 г. другим "народным" автомобилем - Volkswagen Beetle. automotive-heritage.com/model/1217#a3160 1915 г. Общий объем производства Ford T-type превысил 100 миллионов единиц. gazoo.com/feature/gazoo-museum/car-history/15/03/27_1/
А так Center door Sedan действительно был почти вдвое дороже остальных модификаций. Тем не менее, спрос на него был хороший, из-за чего собственно и была произведена такая модификация, если верить английской вики.
Я не нашел никакой информации по налогу/наценке на модели в Японии, до того как сама Япония не стала производить свои авто.
(1911 г.) Хотя в Закон о снижении тарифов были внесены существенные поправки, импортные пошлины на автомобили в размере базовой ставки 50% будут сохранены. ja.wikipedia.org/wiki/日本における自動車の年表
Оттуда же можно узнать о больших закупках Форда T в 1909 и 1914 гг., так как японские модели почти не пользовались спросом, обеспечивая армию и сельское хозяйство (в основном грузовым транспортом). Естественно, с учётом пошлины эти автомобили покупала элита. Где-то на Реддите читал комментарий, что "Смотрите, у Мудзана даже западное авто, когда Мицубиси А стоил куда дешевле!" (хотя в той же яп. вики написано, что отечественные авто не всегда стоили дешевле, ибо зачастую использовали в основе фордовские детали всё с тем же налогом; и их особо не покупали).
Эпоха европейских автомобилей (с 1911 года)
Элегантные европейские автомобили пользуются благосклонностью высшего класса, основных потребителей автомобилей, и занимают лидирующее положение.Автомобили начали использоваться Императорской семьей и правительственными учреждениями, и начали появляться те, кто начал бизнес такси.В контексте Первой мировой войны (1914-1918) военные исследования также приобрели конкретный характер, и транспортные средства были созданы экспериментально под руководством армии.Даже в частном секторе предпринимаются попытки производить отечественные легковые автомобили в различных местах, но нет продукта вне ассортимента прототипов, и Ford Model T, который начали импортировать из Соединенных Штатов, постепенно начинают наращивать свою мощность. ja.wikipedia.org/wiki/日本における自動車の年表#尾崎1937
@Teosofff, всегда вам рад.Да, она самая!
С полным названием легче найти.
auto.vercity.ru
А то по техкарте на сайте, посвящённом автомобилям Форда, было сложно разобраться, какая именно модификация, ибо на чёрно-белых фотографиях они как близнецы. Там ещё модификация 1917 года с мягкой сворачиваемой вручную (как зонтик) крышей.
Имеется ввиду именно Center door Sedan? А то...
А так Center door Sedan действительно был почти вдвое дороже остальных модификаций. Тем не менее, спрос на него был хороший, из-за чего собственно и была произведена такая модификация, если верить английской вики.
Оттуда же можно узнать о больших закупках Форда T в 1909 и 1914 гг., так как японские модели почти не пользовались спросом, обеспечивая армию и сельское хозяйство (в основном грузовым транспортом). Естественно, с учётом пошлины эти автомобили покупала элита. Где-то на Реддите читал комментарий, что "Смотрите, у Мудзана даже западное авто, когда Мицубиси А стоил куда дешевле!" (хотя в той же яп. вики написано, что отечественные авто не всегда стоили дешевле, ибо зачастую использовали в основе фордовские детали всё с тем же налогом; и их особо не покупали).
Вот ещё пара интересных статей.
www.iatss.or.jp
core.ac.uk/download/pdf/144455276.pdf